神州专车一季度数据 也许能给滴滴、Uber一些启发

wz***

　　过去一年，国内专车市场竞争白热化，各种数据满天飞舞。稍稍总结就会发现，滴滴和Uber乐于对外公布公司的融资金额和用户数量，不太喜欢谈论补贴额度、赢利情况、上市进程等具体问题。

　　究其原因其实很简单，滴滴和Uber走的是“互联网+汽车”的C2C模式，将自已定位为成一家互联网公司。希望通过不断扩大用户数量，降低边际成本，从而实现赢利。今年以来，滴滴不断发动补贴大战，就是希望在已经进驻的400个城市，形成绝对优势。不过，Uber也没有闲着，从年初的十多个城市，到现在已进驻60个城市。

　　互联网公司要实现赢利，目前看来只能三种方式可行。通过平台卖广告、向用户卖东西、直接向用户收费。以上三种方式滴滴都在做出尝试，不过卖广告和卖东西这两种模式，永远无法打平滴滴的巨额补贴。这也意味着，滴滴最终只有靠向用户收费这条路。

　　不过，和其他互联网公司完全不同的是，网约车行业不会随着规模扩大边际成本减少。因为运营、折旧、人工等刚性成本，并不会随着规模的扩大而下降。按易到创始人周航的说法，现在司机的平均预期收入是30元/小时，只有达到30块以上，司机才能留下来。按现在的定价，就算高到5分钟周转一趟的密度，都不太容易实现赢利。这也决定着，网约车行业只能按传统企业的思路运营。

　　这就是滴滴和Uber的囚徒困境，只有不断补贴才能守住市场，补贴不是为了进攻而是为了防守。Uber公司CEO卡兰尼克在天津夏季达沃斯论坛上表示，为了超越滴滴，Uber只能继续烧钱补贴。不过，他也表示，非常希望早点结束这种战争，为了可持续的发展，滴滴和Uber都不可能永远靠投资竞争下去。

　　在网约车行业的三大玩家中，神州专车走了一条“汽车+互联网”的B2C模式。因为是B2C模式，所以主要以传统企业的运营思路，通过优化运营效率，降低刚性成本，逐步实现赢利。股转公司公布的数据显示，2015年神州专车单均成本为135.04元，到2016年一季度降为65.11元。单均毛利也从2015年一季度的-123.72元，到2016年一季度的-23.41元。

　　

　　不管是B2C模式，还是C2C模式，也不管是互联网+汽车，还是汽车+互联网。鉴于网约车行业的特殊性，各大平台未来要想赢利未来似乎只有一种模式，从用户收的钱超过支出的刚性成本。这也就决定着，目前如火如荼的补贴大战，只是过渡性的战略。

　　神州专车日益清晰的赢利模式，也许可以为各大平台提供些启发吧